Дирижабли сегодня рассматриваются как один из наиболее многообещающих типов аэростатических летательных аппаратов, способных осуществлять перевозку грузов и пассажиров.
По мнению представителя МГТУ им. Баумана Вадима Тимошенко, современные материалы и технологии открывают путь к возрождению эры цепеллинов.
Структура университета вошла в число первых резидентов промышленного технопарка «Дом Дирижаблестроителей имени К. Э. Циолковского», созданного в Тольятти при поддержке пензенских станкостроителей. На площадке технопарка ведутся работы по разработке технологий и материалов, проектированию, а также подготовке к производству и испытаниям дирижаблей.
Тимошенко в эфире программы «Современное станкостроение в России» пояснил, что в университете возможно разработать многое и создать экспериментальные образцы, но для опытно-промышленного производства требуются большие площади. Технопарк в Тольятти идеально подходит для изготовления и испытаний аппаратов легче воздуха. Специалисты МГТУ представили там демонстрационный дирижабль — прототип будущих воздушных транспортных кораблей.
Как отметил эксперт, этот демонстратор призван показать четыре ключевые технологии для беспилотных дирижаблей: автономное движение по маршруту, автоматическое причаливание, самостоятельное маневрирование на площадке и высокоавтоматизированную погрузку-разгрузку. Аппарат способен перевозить до 1,5 тонн груза на расстояние 1500 км. Следующей целью является создание модели грузоподъёмностью до 30 тонн. Преимущества таких транспортных средств включают доставку «от двери до двери», вертикальный взлёт и посадку. Например, дирижабль может осуществить «северный завоз» за неделю, тогда как традиционными способами это занимает около полутора лет.
После создания грузовых моделей планируется переход к производству пассажирских дирижаблей для экотуризма, а также к разработке самолётов вертикального взлёта и посадки. На вопрос о влиянии плохой погоды Тимошенко ответил, что современные цепеллины по своим параметрам соответствуют вертолётам и могут эксплуатироваться в аналогичных условиях.
Отвечая на вопрос о различиях с квадрокоптерами, он указал, что основное отличие — в экономичности. Дирижабль держится в воздухе благодаря подъёмной силе газа и расходует энергию только на движение вперёд, что делает его значительно эффективнее квадрокоптера, создающего для полёта столбы высоконапорного воздуха.
Подводя итог, Вадим Тимошенко подчеркнул важность формирования комплексной системы и законодательного регулирования для успешного развития дирижаблестроения в России.
Подпишитесь на «Пенза-Обзор» в Telegram, Яндекс.Новости и Google News.
