В Самарской области представители бизнеса встретились с руководством дирижаблестроительного технопарка, инжинирингового центра МГТУ и Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики, входящего в Ростех. О подробностях мероприятия сообщает сетевое издание «ПензаСМИ».
Эти организации разрабатывают перспективные воздухоплавательные комплексы, формируя новый рынок, способный в будущем конкурировать с авиацией. По мнению экспертов, аппараты легче воздуха будут экономичнее, экологичнее и удобнее.
В рамках визита инженеры посетили парк имени Горького, где планируется установить аттракцион «Аэролифт». Макет сферического аэростата на 10 человек представили в 2026 году на форуме «Путешествуй!».
Оболочка заполняется гелием, а подъём и спуск гондолы обеспечивает электрическая лебёдка. Подобные площадки уже работают в Сочи и многих мировых столицах. Для Самары объект может стать туристической жемчужиной, но главное — эмоции гостей, которые увидят город не только как космическую столицу, но и центр воздухоплавания.
Генеральный директор ДКБА Михаил Калинин отметил, что проект отлично вписывается в место. Он напомнил, что предприятию почти 95 лет, и ещё в годы войны сотрудники поднимали людей на высоту для тренировки парашютистов. Сейчас предлагается аналогичное решение для мирных целей. Однако ключевая проблема — отсутствие нормативного регулирования, что напрямую связано с безопасностью. По его словам, в рамках проекта планируется не только продемонстрировать возможности аэростата, но и сформулировать требования к эксплуатации и материалам оболочки. Эта работа уже начата и будет завершена в ближайшее время.
В Тольятти, где открыт первый технопарк дирижаблестроителей, участники миссии увидели макеты и ознакомились со сферами применения аппаратов. Руководитель станкостроительного предприятия пояснил, что при покупке большого станка они искали помещение с мощным краном. Увидев в Тольятти пролёт 45 метров и высоту 30 метров, решили заняться дирижаблестроением. Он добавил, что выбор технопарка не случаен — государственная поддержка оказалась востребованной. В начале июня проект одобрили, и теперь они официально стали дирижаблестроителями. По его словам, заявки от регионов уже поступают, итоги подведут после отраслевых форумов.
Дирижабли перспективны для доставки грузов и пассажиров в труднодоступные районы — им не нужны сложные взлётные полосы. Использование инертных газов или гибридных двигателей делает их выгоднее самолётов и вертолётов, а грузоподъёмность может быть выше. Это особенно важно для Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Кроме экономичности, дирижабли экологичны и почти бесшумны. Они могут зависать над точкой на дни, недели, месяцы и даже годы. Такие возможности востребованы для мониторинга, научных исследований, обеспечения безопасности и спасательных операций.
Промышленник Олег Кочетков подчеркнул важность объединения единомышленников, отметив, что сейчас все разрознены. Единственным сильным предприятием он назвал ДКБА, которое занималось и занимается производством дирижаблей, расширяя номенклатуру.
Он добавил, что для успеха нужны квалифицированные специалисты, и у конструкторского бюро есть уникальная школа.
Также обсуждалась подготовка пилотов дирижаблей. В вузах развиваются программы по БПЛА, а обучить специалиста для воздухоплавания проще, чем для авиации, хотя есть свои нюансы. Дирижаблестроители готовы помочь с разработкой учебных материалов и выступить наставниками для молодёжи.
Подпишитесь на «Пенза-Обзор» в Telegram, Яндекс.Новости и Google News.
